评测视频/文章
经济性
实测条件
- 能耗测试天气：
- 阴
- 能耗测试气温：
- 14~23℃
- 能耗测试路面条件：
- 沥青
售价与质保
23.98万元
厂商指导价
四年12万公里
整车质保
能耗
4.95L/100km
馈电油耗
435.4km
纯电续航里程
18.5kWh
百公里能耗
充电曲线
22分钟 30%-80%充电时长零跑D19对于电量的控制相对保守。即便采用大电池方案，系统依旧会在较高电量区间启动增程器，以保留一定电量冗余。这样做的好处是，在后续中低速、加速或高负载场景下，车辆仍能通过电池参与驱动，从而兼顾经济性、动力响应、NVH表现以及整体行驶质感。
外放电
6kW
外放电
动态性能
实测条件
- 加速测试天气：
- 晴
- 加速测试气温：
- 27℃
- 加速测试路面：
- 沥青
加速实测
5.87s
0-100km/h加速
2.24s
40-80km/h加速
3.58s
80-120km/h加速
加速平顺度优秀防晕车良好动力响应良好
零跑D19增程版车型官方0-100km/h加速时间为6s，而实测成绩最终定格在5.87s，相比官方快了0.13s。车辆不支持弹射起步功能，踩下加速踏板后会有半秒左右的延迟。起步时，轮胎未出现打滑，车辆有一定幅度的抬头姿态。加速过程中，车辆动力输出稳定，车内感受十分平稳。
传动系统
混动车型变速箱
变速箱
换挡逻辑/动力切换优秀平顺性优秀
作为增程式动力车型，零跑D19的驾驶感受与纯电车型无异，动力输出平顺，且动力响应较快。
转向/行驶稳定性
转向准确性一般转向响应良好转向力度/反馈良好悬架支撑一般
零跑D19在绕桩过程中，即使将悬架调到运动模式，但由于较大的车身尺寸和超过2.7t的车重，悬架支撑还是略显不足，车身侧倾较大。在重心转移过程中，主观轮胎抓地力表现一般。转向手感轻盈，动态灵敏，不过指向性还有提升空间。
行驶舒适性
前排舒适性良好第二排舒适性良好第三排舒适性良好
零跑D19采用双腔闭式空悬+连续可变阻尼减振系统，悬架高低和软硬可调，不过悬架模式不会和驾驶模式联动，需要驾驶员单独调节。悬架舒适、标准和运动三种模式之间的差异并不算大，整体还是偏向于舒适性，对于路面的振动过滤的较好，不过高速过弯的支撑性会有些欠缺。
越野性能测试
测试项目
测试方法
结果
双前轮有附着力
轻松通过
双后轮有附着力
轻松通过
交叉轴测试
轻松通过
单前轮有附着力
未通过
单后轮有附着力
未通过
零跑D19的四驱模式需要在中控屏幕中手动打开，在双前、双后轮有附着力和交叉轴工况下，车辆脱困较为轻松。但在单前轮、单后轮具备附着力的极限工况下，车辆限滑效率并不明显，最终未能完成脱困。
车辆通过性
最小转弯直径 12.86米
舒适性
实测条件
- 噪音测试天气：
- 晴
- 噪音测试气温：
- 27℃
- 噪音测试路面情况：
- 沥青
乘坐空间
一排高度1020mm
一排腿部空间860-1130mm
二排高度1050mm
二排腿部空间540-975mm
二排座垫高度360mm
三排高度915mm
三排腿部空间600-770mm
三排座垫高度340mm
车内乘坐空间（侧视图）
一排内部宽度1615mm
一排座垫长度510mm
二排内部宽度1595mm
二排座垫长度510mm
三排内部宽度1400mm
三排座垫长度475mm
车内乘坐空间（俯视图）
进出便利性（中央通道宽度）195mm
装载空间
空间实物容量：30瓶矿泉水
手套箱4瓶
前门板5瓶
后门板4瓶
中控8瓶
后排7瓶
第三排2瓶
空间变化
工艺质量
外部钣金良好外部涂装良好机舱设计良好内部用料良好内部做工良好内部组装工艺良好
车身外部缝隙均匀较为整齐，漆面厚度均匀，尾门覆盖件采用树脂材料。内饰采用大面积皮质包覆，装配工艺较好。
人体工程
座椅舒适性良好
座椅宽大，填充较软，乘坐舒适。第三排座椅内侧带有单独的扶手，侧窗还有物理遮阳帘，对于第三排来说，空间和舒适性都不错。
噪音
25.0分贝
怠速
40.8分贝
60km/h
43.0分贝
80km/h
46.4分贝
100km/h
车辆前后均配备了双层夹胶玻璃，无论高速还是低速，实测车内噪音都处在优秀水平。增程器介入时的噪音和振动同样很低，在车内几乎察觉不到。
儿童座椅
零跑D19第二排ISOFIX儿童座椅接口位于座垫和靠背之间的缝隙，不过位置不深，并且后门开口角度较大，再加上第二排空间可观，整体来看安装儿童座椅较为轻松。
智能化
实测条件
- 辅助驾驶测试天气：
- 晴
- 辅助驾驶测试气温：
- 27℃
- 辅助驾驶测试路面条件：
- 沥青
智能座舱
菜单层级/操作
首页界面良好
空调菜单一般
座椅舒适功能良好
后视镜功能良好
界面操作流畅性优秀
总结：顶层菜单为车辆模型界面，可以在这个界面控制车辆的一些常用功能，下方有常用应用卡片和常驻Dock栏，相对来说使用比较方便，
语音交互
上下文理解优秀
自然语义识别优秀
推理能力优秀
总结：语音助手配备AI大模型，因此上下文理解、语义识别、方言识别、推理能力以及响应速度的表现都较为出色。
系统响应
响应速度良好
总结：车机开机速度快，且使用十分流畅不卡顿。语音助手识别能力也较快。
功能满足度
能够同步手机导航账号支持
能够实现车机端位置收藏并同步云端支持
导航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）支持
音乐能同步手机账号支持
音乐可车机端收藏并同步云端支持
总结：车机内置常用的音乐、视频软件，HUD显示信息量也非常丰富。
零跑D19是基于LEAP 4.0架构打造的首款车型，目前双高通骁龙8797芯片也包含在上市礼遇中，总算力达到1280TOPS。它真正的重点不只算力高，且采用了中央集成式电子电气架构，把智能座舱和智能辅助驾驶放在同一套中央计算架构下，实现舱驾融合、算力集中和通信效率提升。
在智能座舱部分的体验中，车机开机速度快，使用十分流畅不卡顿。语音助手配备AI大模型，上下文理解、语义识别、方言识别、推理能力以及响应速度的表现都较为出色。
辅助效果
测试场景（1/20）
智能泊车
测试场景（1/3）
安全性
实测条件
- 安全性测试天气：
- 晴
- 安全性测试气温：
- 27℃
- 安全性测试路面条件：
- 沥青
制动测试
36.89米
100-0km/h刹车距离（最优成绩）
连续10次制动成绩制动距离(单位:米)
制动踏板脚感良好
零跑D19在100-0km/h制动测试中，最短制动距离为36.89m。在连续10次制动测试中，车辆出现了一定热衰退现象，成绩表现不够稳定，最好与最差成绩相差2.34m。测试车辆所配备的“大饼”轮圈封闭面积较大，会在一定程度上对制动系统散热造成影响。紧急制动过程中，由于车辆尺寸和重量较大，车身会有一定幅度前倾。
麋鹿测试
71.1km/h
麋鹿成绩
介入时机一般介入力度一般对驾驶员干扰良好行驶轨迹修正一般
零跑D19表现可以说是喜忧参半，首先说“喜”，零跑D19的动态表现在同级别车型中还算灵敏，轮胎抓地力变化的感知还算清晰，从A区进入B区还算轻松。
当车辆进入B区后，“忧”的部分开始出现，车辆在B区快速重心转移时，会打破后轮抓地力，使车辆开始出现大幅度转向过度，车尾滑动会一直延续至C区入口前。
电子辅助系统方面，基本可以说是处于半罢工状态，其介入时机较晚，介入力度也极轻，不会因此更激进的帮助车辆修正行驶轨迹。
汽车之家